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而除了对布莱德利身体素质的震惊之外，对于“雷霆”小卡洛斯·塞恩斯也是惊讶不已。</p>
前面说了，F1赛车过弯时的加速度一般不会超过5个G，除了因为车手身体的承受能力之外，更重要的是赛车本身的稳定性！</p>
5G的横向加速度已经是F1赛车能够稳定过弯的承受极限，超过这个限度，赛车极有可能发生侧翻，这还是经过专门设计，过弯能力最强的F1赛车，一般的超级跑车，能够承受的横向加速度只会更小，别说是5G，2、3个G的加速度都很有可能造成翻车，这也是F1赛车能够在弯道上碾压所有顶级超跑的原因。</p>
可是“雷霆”却完全打破了小卡洛斯·塞恩斯一直以来的认知，它的过弯能力竟然比F1赛车还要强悍！</p>
“雷霆”的外形并不只是炫酷好看而已，在贾维斯经过大量模拟风洞测试完善之后，“雷霆”这如同“太空战机”一般的外形不但让它拥有极小的风阻，而且也给它带来了超强的下压力，使它在高速行驶时能够拥有更强的稳定性。</p>
不过这还不是最主要的，自动调节悬挂才是“雷霆”超跑能够在弯道上碾压F1赛车的关键！</p>
和“骑士”越野车一样，“雷霆”超跑的悬挂系统也可以根据路况和跑车的行驶状态和车身姿态自动进行调节，这种功能不但使“雷霆”具备了一定的“越野”能力，不用像那些超跑一样，遇到个不到十公分的台阶就过不去了，必须在台阶上铺上一条大斜坡，才能小心翼翼的缓慢通过，上路行驶对路况的要求也极高，普通的公路根本开不起来，有的超跑甚至只能在专业赛道内行驶，根本无法开上公路。</p>
“雷霆”的升降虽然由于并不是为了越野而研制，加上车身空间结构的限制，并没有“骑士”的升降范围大，无法真的实现越野，但是将底盘升到最高，跟一般的家用轿车也差不多少。</p>
一般的二十来公分的马路牙子轻松越过，颠簸坑洼的路况也能照常行驶，不会像有些超跑一样，平时根本开不了，只能放在车库里变成摆设，哪怕那些可以上路的，除了高速之类的极佳路况，在普通街道上的速度连普通轿车都比不过，遇到个减速带就得龟速通过，时不时就会被一道小坡拦住去路，堂堂超级跑车竟变成了短腿柯基！</p>
“雷霆”在一般路况上的速度虽然没有在赛道上高，但也可以轻松碾压所有其他车辆，减速带甚至不会给车子造成任何的颠簸，因为车身自动调节功能可以提前扫描到前方的障碍，精确调节轮胎高度，平稳通过。</p>
而在赛道上，高速过弯时，这套车身自动调节系统更是发挥出了巨大的作用，内置的加速度传感器感应到车身受到的加速度变化，结合车子的运行状态和轨迹，自动对车身姿态做出调整，两侧底盘高度，轮胎倾角，甚至是左右轮距都随之发生了变化，自动做出了调节，保证了“雷霆”在以极高的速度过弯时，车身仍然能够保持稳定，顺畅平稳的通过弯道。</p>
在通过了第一个弯道之后，小卡洛斯·塞恩斯驾驶的F1赛车与“雷霆”超跑之间的距离不但没有丝毫拉近，相反却拉得更远了！</p>
不论小卡洛斯·塞恩斯如何咬牙拼命追赶，却始终徒劳，只能眼睁睁的看着那辆黑色的“雷霆”越来越远，堂堂F1赛车竟然沦落到只能追着对方的车尾灯的地步！</p>
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