第一百九十五章 耦合方式

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秦风回到了成都，就进入了紧张的工作之中，如果仅仅是搞一个模型，并不难，但是，首先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来，这样才能够造模型，否则的话，那模型和真正的数据不一样，是绝对不行的。</p>

对于鸭式布局的一个最基本的要素来说，就是鸭翼面积的大小，以及和后面主翼之间的距离，虽然吹过多次的风洞，但是，这个鸭翼布局的选择，依旧需要无比慎重。</p>

鸭翼的主要作用有两个，一个是提供力矩，让战机抬头，这样的话，是距离越远，需要的力矩就越小，只要有足够的距离，阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。</p>

但是同时，鸭翼的另一个作用，那就是用来拉涡流。</p>

想要提高战机的机动性，就必须要利用空气动力学的不断发展的成就，在以前的时候，可变后掠翼就是空气动力学的一个发展体现，通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力，可惜因为材料不给力，被重量的增加抵消了优势，同时还带来了控制的难题。</p>

而现在，航空动力学的发展，就是利用涡流，比如歼-13的机身两侧有边条，这个边条，就是用来拉涡流的，这种特殊的气流，对大迎角下的机翼的气动效率，有很高的提升。</p>

而鸭翼，也是可以拉涡流的，鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合，提高主翼的升力，主翼的升力越大，战机的性能就越好。</p>

这样的话，鸭翼距离主翼越远，拉出的涡流就损失的越严重，耦合效果越差。当这个距离足够远时，鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合，也就没有了增升效果。</p>

所以，从这个角度上看，鸭翼离主翼，那是越近越好。</p>

这两个需求，就是完全矛盾的了，如何来平衡呢？</p>

“虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机，但是，这个趋势是很明显的，我们可以看到在欧洲，各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多，发表的论文也很多。”说话的是秦风，在这方面，秦风也是一直都在研究的，尤其是在接手了歼-9资料的整理工作之后，秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。</p>

“达索公司，比较倾向于近距耦合。”秦风继续说道：“欧洲战斗机，倾向于远距离耦合。”</p>

欧洲已经有了狂风战斗轰炸机，可惜这种战机先天性的缺陷，让它最适合作为攻击机，面对苏联人的装甲集群的时候，从空中进行打击。</p>

只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本，也没有把它叫做战斗机。</p>

它的机动性能不足，所以，欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机，在1979年，英国宇航和德国的MBB公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。</p>

法国人一看，有机会，赶紧加入进来，这样，三个国家，还都是欧洲最重要的国家，所以，他们联合的这款战斗机，就被叫做“欧洲战斗机”了。</p>

不过，以后的事实就看出来了，法国人绝对没安好心，他们加入进来，那是因为他们要主导，达索公司是高傲的，达索坚持领导所有的设计，尤其是这种战斗机的发动机，一定要用达索自家的M88发动机。</p>