第409章 青龙8124和郝府

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【这几天查芯片资料耗费了大量时间，更新不给力，抱歉】</p>

接下来的一段时间，</p>

郝强下达许多指示，要求EDA软件项目加班加点，争取一个月内完成基础研发工作。</p>

成立汽车芯片团队，研制新能源汽车的核心芯片。</p>

汽车芯片太多了，目前未来科技集团不可能全包揽。</p>

从技术角度来看，</p>

传统燃油汽车已经需要至少40种不同类型的芯片，单车芯片使用总量在500-600颗之间。</p>

这些芯片主要包括MCU（微控制器）、功率半导体、传感器和各类模拟器等。</p>

其中，MCU芯片在汽车电子系统中扮演着核心角色。</p>

一辆传统汽车就需要使用70颗以上的MCU芯片，它们负责控制各种车载系统和功能，确保车辆的正常运行和性能优化。</p>

然而，</p>

相较于传统燃油汽车，新能源汽车才是真正的芯片消耗大户！</p>

单辆新能源汽车的芯片使用数量已经飙升至1000到1200颗，芯片种类也从40种增加到150种。</p>

更为先进的车型，其芯片使用量甚至可能达到惊人的2000颗。</p>

外行人来看，感觉这个数量很离谱。</p>

会不会写错了？</p>

一两百颗才正常吧？</p>

实际上，如此大量的芯片使用是有其必要性的。</p>

汽车上的每一个功能模块，无论大小，都需要相应的芯片来实现其功能。</p>

从小到胎压监测系统（TPMS）、各类摄像头，到大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的专用芯片。</p>

当然，未来科技集团不可能研发这么多类型芯片。</p>

需要解决的，只是核心部分的处理器！</p>

20-35个左右的主要处理器！</p>

包括最昂贵的芯片：中央处理器（CPU）</p>

它也称为“车载芯片”！</p>

这是车辆的&#34;大脑&#34;，负责整体控制和协调，一般新能源汽车需要1到3个。</p>

其次是电机控制器芯片，一个电机就需要一个。</p>

未来ET3和未来ES6都是双电机，那每辆车就需要2颗电机控制处理器。</p>

其他类型的芯片，只要不被卡，能够购买就暂时购买。</p>

未来科技集团的第一款车载芯片，称为“青龙8124”。</p>

第一个数字“8”，指的是8核 CPU。</p>

工艺制程为14nm。</p>

这个制程，制作车载的8核CPU，还过得去。</p>

2012年最先进的车载芯片主要采用28nm-40nm工艺，最高四核。</p>

到了2020年，才达到7nm-16nm的水平。</p>

比如膏通的8155，很多品牌汽车使用，像领克09，其采用7nm工艺制程，集成8核Kryo 468 CPU和Adreno 650 GPU。</p>

郝强起步14nm制程工艺，当然搞不了8155那么先进。</p>

但是，芯片更新换代非常快。</p>

只要研制出青龙8124，也许再花一年时间，就能研制出匹敌8155芯片性能的芯片。</p>

第二个数字“1”，指的是第一系列；</p>

第三个数字“2”，指的是第二代AI引擎。</p>

只要拥有性能更佳的CPU，未来1.0就升级为未来2.0。</p>

第四个数字“4”，指的是支持4G网络。</p>

这种命名方式，跟一些品牌的车载芯片命名方法相同，比如膏通。</p>

所以，只要在2012年研制出青龙8124，直接吊打同期的同行Freescale i.MX6系列（40nm）、TI OMAP 5系列（28nm）和NVIDIA Tegra 3（40nm）等同期最先进的车载芯片。</p>