第四百五十一章 陈星只需略微展示，车圈老总便难望其项背

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“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”</p>

“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”</p>

当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。</p>

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。</p>

了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。</p>

“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”</p>

陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：</p>

“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”</p>

“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”</p>

“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”</p>

“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”</p>

“嘶！”</p>

纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。</p>

2000兆帕什么概念？</p>

普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。</p>

“这是什么材料钢？”</p>

“2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”</p>

“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”</p>

“这是车还是坦克啊？”</p>

“好有安全感…”</p>

直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。</p>

谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。</p>

老司机最在意车的什么？</p>

毫无疑问！</p>

两个字，安全！</p>

说句不好听的，经常开车的人有几个没出过车祸？只不过是分大小罢了。</p>

2000兆帕的车身架构可能平时没什么用，但在关键时刻，它是比安全气囊更关键的保命符。</p>

看过拉力赛的都会有印象，经常会有比赛车因为过弯失误，从几十米的滑坡滚落。</p>

如果普通轿车别说几十米，哪怕滚个十来米，车身就已经严重变形，驾驶员也基本没了。</p>

但拉力车的车身钢体结构都经过强化，可以确保车辆在翻滚，撞击下都不会出现变形，这就能最大程度保护驾驶员的安全。</p>

“2000兆帕的钢材架构，领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。</p>

现在他很庆幸，庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。</p>

原因也很简单，那就是特斯拉在龙国发售的车型，它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕，完全追不上领航001的纸面数据。</p>

不过这个可以调整，马嘶克并没有在意。</p>

然而在上汽集团老总陈红看来，2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了，成本支出也太大，心中已经暗骂陈星破坏规矩。</p>

现在路上的车辆车身强度，有个1500兆帕就用料十足，足以应付大部分用车场景了。</p>

2000兆帕？</p>

这特么不是增加成本嘛！</p>

不仅陈红心中吐槽，丰田集团、本田集团、福特集团、通用集团到场的代表无不在心中吐槽陈星在破坏车圈潜规则。</p>

现在2000兆帕车身架构标准一出，其他车企不跟不是，跟了又会增加成本，只能心中怒骂陈星不懂事，进来车圈搅局。</p>

然而，陈星可没有读心术，他们骂他们的，他讲他的。</p>

“2000兆帕的车身钢体强度，这不仅是汽车铸造工艺成熟的表现，还有我们对钢材的改进，您的安全，是我们努力的方向。”</p>

“当然了。”</p>

突然，陈星话锋一转，依旧自问自答道：“可能现在很多不懂车的小白可能会问，为什么豪车一撞就碎，它们用不起高强度钢材？”</p>

“其实不然，豪车一撞就碎，这是一种泄能方式，类似于壁虎的断尾保命，可以最大程度的保护驾驶员不被冲击而震伤。”</p>

“我们领航001也有类似的设计，叫做丢轮保命，这是极端事故才会出现的情况，要是普通事故，我们的车应该还是很能撞的。”</p>

“啪啪啪——”</p>

现场顿时响起热烈掌声。</p>

光是能撞这点，就已经吸引了不少人的兴趣。</p>

这就好比蘑菇蛋，我平时可以不用，但我不能没有，这是对人生安全的保障。</p>

要是像韩系车那样，车身架构脆的跟纸壳子一样，那真就是开在路上都胆战心惊。</p>

可要是你开的是以安全为卖点，车身钢材架构基本达到1800兆帕的沃尔沃，那怕遇到突发情况也可以保你小命。</p>

待掌声稍稍减弱，陈星压了压手继续说道：“车辆行驶安全，是我们最执着的追求，所以我们还为领航001内置了华夏芯片，并以此设计了一套主动避让程序，下面让我们来看实车演示。”</p>

话音落下那刻，全场观众包括友商老总们都懵逼了，居然真的要上实车演示？</p>

“完了完了，测评工作真被陈总给抢了！”林小龙顿时愁眉苦脸，这他还怎么蹭流量啊？</p>

陈星也不玩虚的，直接走下演讲台，来到领航001的车内，负责摄像的摄像师也连忙坐到后座，给后台导播传输画面。</p>

此时发布会的LED屏幕，也出现了车内画面。</p>

“测试主动避让程序前，我来为大家介绍下怎么启动，并驾驶我们的领航001。”陈星手指指向中控台的第一个按钮道：</p>

“传统车辆启动需要把车钥匙插入钥匙孔，再转动方向通电或打火，这非常的麻烦。”</p>

“我们领航001在保留了机械启动的同时，还有一键启动，你只需要把钥匙放到中控台这边的感应区域，然后踩住刹车就可以通电，按下中控台的第一个按钮，就是我们的一键点火，现在我们按下去。”</p>

陈星脚踩刹车，通电的瞬间，驾驶区域的仪表盘随之翻转，紧接着他又按下点火键，领航001立即发出轻微的震动。</p>

“仪表盘翻转，这样我们就启动成功了，因为是电能驱动，没有发动机，所以启动不会出现轰鸣声，还有就是电能汽车也没有离合，我们挂挡成功以后，会自动弹开手刹，这点大家要注意。”</p>

“现在点着火以后，我们就需要挂挡了，由于采用的是拨片式挂挡设计，我们需要重新认识下车辆按键的整体布局。”</p>

“方向盘的左边是转向灯，雨刮器，右侧是换挡拨片，想要挂驱动挡就踩住刹车，下拉拨片就可以进入D档位。”</p>

陈星如今像极了一位驾校教练，为上千万学员介绍拨片式车辆怎么挂挡。</p>

可别觉得多此一举，其实这十分有必要。</p>

因为在龙国98%的车辆都是采用的离合挂挡，要么就是按键挂挡，很少采用拨片式。</p>

直播间观众看见这幕，都忍不住暗自吃惊。</p>

“这不是跑车的挂挡方式吗？上次我去租了台兰博基尼，它就是这样挂挡的！”</p>

“太有感觉了，这辆车！”</p>

“陈总可能不懂女人，但他绝对懂男人，太帅了吧！”</p>

“又心动了，妈的！”</p>

拨片式挂挡，还有一键感应点火可能是微不足道的细节，但这对于喜欢玩车的年轻人来说，这就是细节决定成败。</p>

“现在我们脚踩加速踏板，开始缓慢启动车辆。”</p>

陈星还在耐心教学，在他教学的同时，工作人员已经把假人搬到了数百米开外的路段。</p>

随着车辆提速到30码，他还在讲解道：“我们这台车的零百加速是2.81秒，开起来会非常快，大家一定要特别注意。”</p>

“2.81秒？”</p>

比亚迪老总王福又愣住了。</p>

这是什么电机？</p>

2.81秒的成绩，那可是比奔驰迈巴赫还要快！</p>

宝马集团CEO纳格尔同样先是一愣，看向身旁的奔驰集团CEO奥拉夫·莱特，不确定道：“他刚才说什么？百米加速2.81秒？”</p>

“好…好像是的。”</p>

奥拉夫·莱特点了点头。</p>

虽然有点不敢相信，但人家都给你实车测试了，应该不会有假，顶多就是夸大一点点。</p>

“2.81秒的话，那就是超跑级别的起步速度了。”本田集团老总大泷一木眼神流露出抹忌惮，谁也没想到领航001性能如此的变态。</p>

“有点可怕。”丰田集团老总西川贵大也忍不住开口。</p>

一众汽车外企大佬惊讶的时候，唯独马嘶克沉默了，他没想到陈星居然这么变态，居然把零百加速整到了3秒以内，这已经是高端轿跑的梯队了。</p>

如果一开始他是庆幸，自己的特斯拉没在领航001前召开发布会，现在的他是悲观，因为他不知道怎么去调整了。</p>

汽车轮胎，可修复的。</p>

车架钢材，2000兆帕。</p>

零百加速，2.81秒。</p>

现在还有所谓的自动避让，他已经有点不知道怎么去改进，才能和领航001比拼。</p>

与马嘶克感同身受的还有上汽集团老总陈红、广汽集团老总曾洪、比亚迪老总王福……</p>

在零百加速2.81秒报出来的瞬间，几乎全部国产车企老总都选择了沉默。</p>

你想后发制人？</p>

人家直接让你难望其项背！</p>

。</p>