第五百六十九章 伊尔-76和运-20

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前几天的一场大雪，让整个大地都变得银装素裹起来了，陈老笑呵呵地站在积雪里面迎接着秦涛的到来。

“秦总，欢迎来咱们603所考察。”陈老热情地伸出手去。

“陈老，您这么大年纪了，还跑出来干啥，走，咱们赶紧进去。”秦涛只是礼貌性地握了一下，就赶紧催促。

“秦总，您也太看不起人了，我这个老头子的身子骨还是很硬朗的。”陈老也不客气，说出来的话很随意，也很亲切。

呼啸的北风之中，一众人走进了会议室。

“秦总，上次在珠海航展上，您的一番话醍醐盖顶，给咱们指明了方向，接下来，咱们对飞豹战斗轰炸机的改进方向已经有了，咱们不追求隐身能力，就追求它的低空突防能力的进步。”坐在座位上，陈老继续开口。…

“其实，隐身能力的轰炸机咱们也是需要的，但是咱们必须要新研制，绝对不能在现有的飞豹战斗轰炸机的基础上改进。”

秦涛这句话顿时就让现场的气氛热烈起来了，一名三四十岁的中年人开口问道：“秦总，咱们需要什么样的隐身轰炸机？是F-117那样的吗？你们的歼三十一A战机携带炸弹的能力，就已经和这种飞机差不多了吧？”

歼三十一A内置的挂架上携带不了太多的武器装备，但是装上两枚炸弹还没问题，F-117也就是这种水平而已。

“当然不是，F-117虽然挂了个F的前缀，但是实际上是一款地地道道的攻击机，咱们现在说的是轰炸机。”秦涛说道：“和美国人的B-2隐身轰炸机一样的大型轰炸机。”

（前面有读者说，B-2是在88年公开的，华东之雄找了一下，还真把这个新闻给找到了，不过有些好奇，这种战略级别的大杀器，美国佬怎么会那么早公开，貌似89年才服役啊，美国佬那么迫不及待吗？）

B-2轰炸机公开之后，几乎是世界轰动，虽然在二战的时候就有飞机设计师研究过飞翼布局，但是一直到现代，也从未有定型服役过的这种飞机，尤其是，这款轰炸机还取消了垂尾，以至于很多飞机设计师都觉得这种飞机根本就不可能飞起来。

现在，秦涛提起这种轰炸机来，所有人都深深地呼吸了一口气，这技术跨越也太大了啊。

“当然了，这是以后努力的方向，现在咱们还不需要这种轰炸机。”

B-2这种级别的属于战略轰炸机，在自己国家的基地部署，就能球飞行，轰炸任意一个国家然后再飞回去，目前东方还是防御的政策，所以根本就不需要这种大杀器。

此时，听到秦涛这样说，众人点头，如果让他们研制这种飞机，那的确是难度太大了，不可能短时间内就攻克啊。

这可以是以后的一个发展方向，不过现在不用考虑这么多。

“现在，咱们还是来说一说运输机，这是空军目前迫切需要的大家伙，我这次打算去契卡洛夫飞机厂走一圈，需要有人陪着我一起去。”秦涛说道：“不知道你们谁有空？”

目前，603所还在飞豹战斗轰炸机的项目上孜孜不倦地钻研着，要说伊尔-76级别的大型运输机，还没有太多的力量涉猎，此时，听到秦涛的话，陈老说道：“小唐一直在搞这个项目的预研，你可以带着他去。”

“是的，秦总，我愿意和您一起去。”刚刚那个发言的中年人说道。

他已经三四十岁了，不过在陈老嘴里，还是一口一个小唐叫着，秦涛也感觉到有些好笑。

唐长虹，59年出生，78年，他成为了恢复高考的新三届的大学生，在西北工业大学学习空气动力学专业，目前611所崭露头角的杨伟是他的上下铺的舍友。之后，他就进入了603所，担任专业组长，期间曾经去首都航空航天大学学习固体力学专业，毕业后获得硕士学位。出来之后，曾经与德国MBB公司MPC-75项目技术合作。92年的时候，就成为了603所研究室副主任，现在已经成为了正主任，是陈老的亲密助手，在飞豹战斗轰炸机的研发上，也出了很多的力。…

陈老是把他当做接班人来培养的，接下来，空军要上大飞机项目了，他希望唐长虹能在这个项目中挑大梁，当一把手，这样的话，唐长虹也将成为国内最年轻的飞机总师。

唐长虹身材不高，微胖，脸上带着镇定自若的笑容。

“听说你们搞了预研，这几年搞出一些什么成果来啊？”秦涛问道。

“其中最重要的一个研发成果，就是超临界翼型。”唐长虹说道：“目前我们已经在预研这种翼型，等到正式立项之后，把我们的预研结果部吹风洞，从中做出最优秀的选择来。”

军用运输机和民航客机是有很大的区别的，民航客机最重要的指标就是省油，对于民航企业来说，省油就是省钱啊。接下来就是机组人员数量，能用两人制机组就不用三人制，这样能节省一个机组人员的开支。

对军用运输机来说，省油是其次的，毕竟军队不怕费油，他们的飞机首先要保证大载重量和大航程，其次就是飞行速度，想要提高速度，不仅仅要有先进的动力强劲的发动机，还需要有合适的机翼。

“超临界翼型”是60年代美国NASA兰利研究中心率先搞出来的。在1974年第一次公开面世，各国的飞机设计师都对这个翼型推崇备至，美国最先进的C-17运输机就采用了这种翼型，同时波音和空客等民航客机也开始使用这种翼型，提升了客机的巡航效率和经济性。

因为性能先进，这种超临界翼型甚至被和后掠翼一起称为20世纪空气动力学的两项重大突破。

当然了，这种翼型是不可能仅仅根据几篇资料就能做出来的，必须要经过大量的风洞实验，还需要和飞机结合起来，运-20的这种翼型也是经过了艰辛的努力才做出来的。

它的上翼面比较平坦，但下翼面则有反凹设计，并且机翼后缘还有较大、较薄的弯曲曲率。这样做带来的好处就是提升飞行速度和降低机翼结构重量。

普通翼型设计在飞行速度接近声速时，机翼上就会产生激波，从而使飞机阻力增大，不但会使机身震动造成安隐患，还会导致耗油量巨增。这种独特的“超临界翼型”产生的激波量不但会变小，而且位置也会非常靠后，这样就能避免激波令机身震动和达到省油的目的。

所以，虽然运-20在外形上和伊尔-76类似，但是实际上还是有很多的不同的，翼型不一样，就可以归类为两种不同的飞机了。

听到了唐长虹的一番介绍，秦涛点头：“没错，咱们是得向世界先进水平看齐，做咱们自己特色的飞机。咱们国内以后的预警机、空中加油机、电子战机等等，都寄托在你们的身上了！”

“我们一定会力以赴！”唐长虹激动地说道。

秦涛也是有些感慨，自己明明不是空军的人，但是，自己说了这些，却让在场的人很感动，当然了，原因他也是清楚的，毕竟凡是经过他手头的项目，没有一个会掉链子。…

现在他帮忙联系这个大飞机的项目，大家伙当然都很激动了，这意味着大飞机的项目很快就会上马，最终一定会有一个辉煌的未来啊。

“秦总，有关发动机方面，您在空军那边提出来的建议是非常中肯的。”陈老继续说起来了具体的技术：“目前，咱们国内在发动机上依旧落后，咱们的飞豹战斗轰炸机，靠的就是成熟的斯贝发动机。现在，咱们这个大飞机先使用老毛子的D-30K发动机，是个正确的选择啊。”

听到陈老这样说，秦涛突然想到了什么：“陈老，咱们已经完成斯贝的面国产化了吗？”

斯贝的国产化，也是经历了一番波折的，在75年12月13日，斯贝的引进合同正式签署，当时的目标很明确：在3年内，用英国材料、毛坯、成品和附件复制出与英国同等质量水平的发动机；在5年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机。

进入八十年代之后，第一阶段的目标终于完成，但是之后却戛然而止。

斯贝自从引进，就有很多非议，这种英国六十年代的发动机已经落伍了，国内需要的是大推力发动机等等。

当初飞豹立项，也不过是为了解决库存的斯贝发动机而已，现在，眼看着飞豹已经定型，即将装备部队，发动机又是一个大问题了。如果国内仿制不出来，那就只能去英国采购二手的斯贝了！

“是啊，斯贝的国产化是个大问题啊。”陈老感慨了一句：“随着咱们的飞豹开始试飞，斯贝发动机的问题也凸显出来了，咱们兄弟厂又继续开始了斯贝国产化的计划，使用咱们国内自己生产的毛坯来制造国产的涡扇九发动机，去年的时候，这种发动机通过了150小时的持久性试车，国产化率百分之七十。”

秦涛忍不住的摇头：“这还差得远着呢啊！”

哪怕国产化率百分之九十九，都可能会被剩下的百分之一卡脖子，更不用说现在国产化率只有百分之七十了！在搞舰用燃气轮机的时候，秦涛就曾经见过430厂的技术人员，当时给他们画了个大饼，这种发动机的需求至少有五百台，国产化是必须的！

谁能想到，还是不给力啊。

“目前咱们已经能稳定生产涡扇-15发动机了。”秦涛想到了什么，继续说道：“在很多发动机的工艺上，咱们已经达到了世界先进水平，剩余那百分之三十的零件，如果无法琢磨出来英国人原本的工艺的话，能不能用我们现有的工艺来制造？”

“没错，秦总，您的这个提议很好，我们会向430厂那边反映的。”陈老完赞同秦涛的建议。

斯贝是英国人六十年代的技术，涡扇-15是老毛子八十年代的技术，己方这种替换，应该也不会出什么大问题，甚至还能让斯贝的性能更先进。