第九百二十八章 电动重卡

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“你这个一把手，也得刷卡？”

“是的，我也得刷卡。”丛菊说道：“秦总，你们几个人的饭我来请。”

秦涛又看向了阿列克谢耶娃等人，他们也在打饭，用的饭卡和丛菊手里的不一样。

“外来人员就餐，用的是临时饭卡，我们这样做是避免有外人来吃，毕竟我们的食堂不是盈利目的的，甚至还需要有补贴，如果外人知道了我们这里便宜，都一窝蜂地跑来要，那可不合适。”

就像是后世的十元管饱，原本是为了满足农民工的需求，没想到来了一大批想要占便宜的人，甚至还有人打包了十几个人的饭菜带走，人性就是这样。

阿列克谢耶娃他们用这里的地方作为测试场地，但是他们并不算是造船厂的人，是第四设计处的，当然也得花钱打饭，而且没有三百块钱的补贴，亲兄弟还得明算账。

“嗯，不错，你们的这个方式很好，以后要推广到整个集团！”秦涛肯定地说道：“年底集团开总结会议的时候，你做一下这个报告。”

丛菊有些惊讶：“秦总，这种小事还用做报告？”

“那是当然，必须作报告。”秦涛说道：“咱们集团的规模越来越大，总有人还想要吃大锅饭，这样迟早得把咱们吃空，的确得改进。”

集团如果不改进，那就不会有发展有进步，这是必须的。

“好。”

打好了饭菜，几个人端着盘子坐到了一起，秦涛看着自己的妻子只打了一份西红柿炒鸡蛋，不由得摇头：“小玲，你怎么就吃这点，还怕把丛菊姐给吃穷了？来，吃这个鸡腿。”

秦涛把鸡腿放到了赵玲的餐盘里。

赵玲看了看鸡腿，又把鸡腿夹到了阿列克谢耶娃的盘子里：“阿列克谢耶娃，你是咱们第四设计处的一把手，还是咱们地效飞行器的总负责人，你可得照顾好自己，吃个鸡腿补一补。”

秦涛这才注意到，阿列克谢耶娃的盘子里居然只有一盘土豆丝。

丛菊也有些尴尬，自己是不是太苛刻了？要不要给他们这些兄弟单位的客人也提供每个月三百块钱的补助？

丛菊平时也忙，没怎么和阿列克谢耶娃他们在一起吃过饭，不知道阿列克谢耶娃这么简朴，难道把钱都用到研发上了？吃饭都得省着？

阿列克谢耶娃发现众人都在看自己，这才反应过来：“我们的生活费足够，大家在这里想吃什么吃什么，我就喜欢吃土豆丝，在我们那边，土豆只能煮着当主食，没想到在东方土豆居然还能当菜吃，我对土豆丝情有独钟，今天来食堂早，这土豆丝刚做出来，正是口感最好的时候，所以我就要了这一大份土豆丝。”

说完之后，她觉得还不够，继续说道：“我们在这里过得很好，造船厂给我们提供了不错的住宿条件，还能吃到这么便宜还美味的饭菜，我们感谢造船厂。”

她怕秦总误会啊，万一秦总理解错了呢？自己也成了故意的了，故意在秦总面前装穷，还顺便寒碜了丛菊，这可绝对不行，自己没这个意思。

“嗯，知道了，你把这鸡腿吃了吧。”秦涛说道。

阿列克谢耶娃没有犹豫，直接用手抓起来了鸡腿，用力咬了一口：“好吃，不错！来东方多年，我最满意的还是东方的饮食！”

任何一个来东方的人，都会喜欢上东方的美食的，哪怕是吃过几年都不会腻。

吃过了饭，当天下午，众人离开了造船厂，沿着跨河大桥进入华亭，来到金太阳公司。

马明等人还在航母上参加海试，虽然已经在陆地上进行过很多次完整的实验，但是依旧还是得在航母上经历一番测试，如果遇到问题，他们也方便立刻排除。

接待秦涛的是留守在这里工程师赵刚，听到了秦涛的要求之后，立刻就介绍起来。

“如果想要带动涵道螺旋桨的话，那最好是高转速电动机。”赵刚说道：“目前，我们电动汽车上使用的电动机，已经做到了两万转每分钟的性能，限制电动机转速的主要因素的转子，我们还在研制全新的转子，努力的目标就是让电动机的转速达到每分钟十万转，这个功率密度也可以达到每千克7千瓦，这样一个七十千瓦的电机，也只有十千克的重量。”

秦涛惊讶地睁大了眼睛：“你说什么？十万转？这怎么可能？”

电动机的最大转速就是一万多转，所以，在汽车改装界，电动涡轮会被认为是个智商税，一些人为了给自己的车子增加动力，就决定外挂涡轮，搞不定废气涡轮增压，那就搞个电动涡轮，淘宝上一大堆，宣称能增加多少马力等等，还提供刷ecu等等一揽子的工程。

但是实际上，增加这种电动涡轮除了心理安慰之外，没有任何作用。

电动机受限制于自身特性，最大转速就是一万来转每分钟，而增压器需要动辄五六万甚至是十几万转每分钟的转速，才能鼓进去足够的空气，实际上，在发动机高速运转阶段，这个电动涡轮还会起反作用，会阻碍发动机的运转，原因很简单：它转得不够快，这样发动机进气的时候，还会带着电动涡轮加速转，相当于发动机推着涡轮转，而不是涡轮给发动机鼓气。

那豪车怎么用电动涡轮？答案是人家用双涡轮，降低涡轮介入的延迟，低转速下用电动涡轮，高转速下还是废气增压。

这是电动机的基本特点决定的，还是直流电机能转这么快，要是交流电机，转速决定于交流电频率和绕组数量，那是固定的几个数值，国内用50赫兹交流电的话，最高转速就是三千转每分钟。

现在，听到十万转这个数字，秦涛怎么能不震惊。

“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”

传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会抵消掉电量的增加，续航力不变，车子还会更笨重。

另一个方面，就是提升技术了，一方面是提升电池的能量密度，提升一倍，在重量不变的情况下，续航力就提升了一倍，另一方面，就是提升电机的性能。

电动机也是有重量的，降低这个重量，也能提升续航，当降到一定程度，就能塞到轮毂里面去了！

电动自行车刚刚出现的时候，也是用个电动机，通过减速齿轮带动链条，然后驱动车轮，但是发展到一定程度之后，就给集成到轮毂里面去了，这样最简单，也最方便。

汽车呢？

汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮，输出传动轴，传递到轮毂上的方式，这也是无奈的，因为电动汽车要求的性能更强，所以电动机的个头很大，如果集成到了车轮上，就会大大增加簧下质量。

轮胎和车体是软性连接，中间有各种缓冲系统，当车轮颠簸的时候，缓冲系统就会发挥作用，不管是最简单的钢板弹簧还是高大上的空气悬挂，都希望车轮的质量小一些，这样可以减轻缓冲的负担。

所以，想要把电动汽车的电机塞进车轮，那就得降低重量，提高转速就是降低重量的显著方式，这和坦克发动机一样，想要增加动力，那就提升一下转速。

秦涛听得两眼放光。

“对于电动汽车来说，至少需要两台轮毂电机，每台70千瓦，这就是140千瓦，动力已经够高性能轿车级别了，如果普通的家用车，动力减半都可以，这样轮毂只需要增重五千克就行，这点重量对于车轮来说，根本就不算什么。”赵刚继续介绍。