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“大概是0.18至0.25,矿山车比较重视扭矩,对功率倒不是很重视,而且早期的电动机的功率和扭矩之间的分配比例很夸张,”说到这,安德烈少不得要举个例子,“西门子正在研制一款商用客车上用的电动机,最大功率只有160千瓦,功率密度只有0.3,但最大转矩有2500牛.米,比很多功率在300千瓦级别的柴油机的扭矩还要大,功率和扭矩之间的比例超过1:15.6,柴油机功率和扭矩之间的比例最大也不过就是1:6这个样子。”
0.18至0.25的功率重量比?明白了,林铮总算是明白了问题到底出在了什么地方:矿山车身宽体胖,自重动辄几十上百吨,其使用时间除了进行保养之外,几乎是7*24小时的,虽然不能说不在乎成本,但耐用性、可靠性和经济性才是他们放在第一位考虑的,“柴油机-发动机-电动机”的动力搭配极大的突出了电动机大扭矩输出特性,正好满足了他们的使用要求。
而矿山车的一个电机的重量以吨为单位来计算,电机的重量多一点少一点的关系不大,可乘用车就不是那么回事了,整体自重也不过一吨多,作为一款面向大众的产品需要考虑的地方实在是太多了,成本因素、功率密度、自重、驱动方式……尤其是对电动机的功率密度的要求可就比矿山车苛刻的多了,一台矿山车的电动机的自重增加一吨两吨都没事,可一款乘用车上使用的电动机,那重量增加个200公斤试试?
也难怪电驱动技术在矿山车上用了这么久,可在普通民用乘用车上还要好几年之后才会开始逐渐出现呢,原来根子出在了这里。
明白了问题出在了什么地方,林铮心里就踏实多了,是的,他不怕道路复杂,就怕自己走错了路,既然自己没走错路,那就没问题。
沉吟了一会儿,林铮这才开口道,“这么说来,如果想要在乘用车上实现电力驱动,这个功率重量比最少也应该在2以上?”
“这是最少的,如果能实现3以上的功率重量比那就最好了,在成本能接受的前提下,能达到4,那就理想的不能再理想了,”安德烈不愧是搞了一辈子电机的,已经明白了老板意思的他,闻言立刻点头,“而且功率和扭矩的输出比例还不能太夸张,我觉得在1:2这个比例上下浮动就算是一个比较稳妥的情况了,但这需要电动机的转速达到一个相当高的程度,直流永磁电机的话,转速怎么着也要在11000赚以上,哪怕是交流励磁电机,转速也要在8500转以上才成。”
1:2?也就是100千瓦的输出功率,大致需要200牛.米的扭矩?嗯,相比于前段时间自己了解到的矿山车电动机那夸张的1:10以上的功率和扭矩输出的比例,这个比例实在是很适合乘用车使用。
为了适应汽车的使用要求,汽油发动机的功率与扭矩的输出比例更夸张,几乎就是1:1了……虽然每家考虑的侧重点不同导致这个比例也略有起伏,但也不过是在1:1至1:1.5之间上下浮动而已。
“既然是这样……”
林铮抬起头来望着安德烈,“安德烈,公司准备上马乘用车的电驱动技术,嗯,首先上马的是‘汽油-电动’混合驱动技术,和丰田在东京车展上展出的那个叫‘普锐斯’的概念车的理论差不多,不过稍有些不同的是,我们要搞的这个还要先进一些,可以直接外接市电进行充电,你觉得怎么样?”
“丰田普锐斯?”安德烈皱着眉头想了半晌,终于还是没想起来这个丰田普锐斯到底是个什么东西,只得苦笑着道,“老板,不好意思,这个丰田普锐斯到底是怎么个混合驱动的概念?”
安德烈不了解普锐斯倒也可以理解,虽然普锐斯最早亮相是在93年10月份的东京车展上,可当时的白俄罗斯正一片水深火热呢,谁有工夫理会这么一款远在万里之遥的混合动力汽车?……什么汽车不汽车的,正经是先让我能填饱了肚子再说。
那个时候的安德烈虽然刚去美国,但刚去美国的他正满脑子的想着在美国立足呢,自然也不可能注意这点小事……他的本行和工作都是载重量上百吨的矿山车呢,普锐斯?和他的工作基本上不搭界啊。
不要说安德烈,就算是林铮,不也是让人在去搜集丰田混合动力汽车的相关资料之后,才从日本和美国搜集到一些关于丰田在93年东京车展上第一次亮相的“普锐斯”混合动力汽车一些资料?rs
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