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“明白了,也就是说如果想要爬坡性能和起步加速性能好,大功率瞬间放电比较好的铅酸电池其实是比较好的选择,对吧?”

“没错,”安德烈倒是一副毛熊脾气,什么话都直来直去,从来不知道婉转一下,甚至敢直接说明林铮话里面不妥的地方,“而且而能量密度是有两个单位的,铅酸电池体积能量密度比镍铬、镍氢甚至锂离子电池的都大,镍铬、镍氢和锂离子电池只是质量能量密度比铅酸蓄电池大。”

还有这么一说?林铮听的大奇!

他一直都以为锂电池乃至镍铬、镍氢电池在性能方面是全方位超越传统的铅酸蓄电池的,没想到铅酸蓄电池不但皮实,在瞬间大电流放电的时候不会产生火花、被击中时不会起火之外,竟然还有这么一个优点:所谓铅酸蓄电池的体积能量密度有优势,自然是指同同体积的情况下,铅酸蓄电池可以储存的电能更多,而质量能量密度优势,自然是指同等重量的情况下,铅酸蓄电池存储的电能弱于锂离子电池和镍铬、镍氢电池。

嗯,也就是说,以锂离子电池、镍铬和镍氢电池为代表的新型储能装置的储能重量比更好,但铅酸电池也不是一点优势都没有,同等储能的情况下,铅酸电池可以做的体积更小,smartcity本身车子的体积就十分有限,似乎免维护的胶体蓄电池跟适合一些。

当然,锂电池、镍铬和镍氢电池比较娇气,手机电池见水就炸这一点他自然是知道的,要不为啥潜水艇到现在都还在用老掉牙的铅酸蓄电池呢。

但是林大老板也有自己的顾虑啊,“这个免维护胶体蓄电池的价格比传统的铅酸蓄电池高多少?比镍氢电池低多少?嗯,不是说铅酸蓄电池的污染比较厉害么?”

“屁的污染!”安德烈冷笑一声,不过可以理解,不说粗话的毛熊那能叫毛熊吗?“一般情况下,一辆车2至3年就要更换一次电池,美国每年生产的轿车数量在2000万辆左右,报废的数量也大致在这个数字上,这等于在美国,每年有3000万块旧的铅酸蓄电池退出市场,有3000万块新的蓄电池出现在市场上,这么大的数量怎么没人说污染?咱们采用几块电池?”

“那些该死的环保组织唧唧歪歪?好啊,咱们就说咱们的电池采用和各大汽车制造商一样的处理方案就行了……谁会傻的将旧电池丢掉啊,都是回收再利用的。”

哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理,没错,哥们一年才用多少电池?才占全美国百分之几的蓄电池用量?但是随即,他就想到了一个新的问题,“但胶体电池的电压不能做的很小吧?我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288v、6a的?咱们若是使用胶体电池,那差不多就是48v、40a了吧?想要驱动40马力以上的永磁电机,最少也需要100v的电压才可以吧?”

有人说了,这根本不是问题,完全逆变嘛,48v你变成100v以上的电压很难吗?这当然不难,但问题在于一个很严重的问题:瞬间放电!

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