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一七二、独是真钓鱼

“首先要说明,自行车因为其轻快灵便、绿色环保等特性,在未来很长一段内都将是人们喜爱的外出交通代步工具和休闲、娱乐工具,这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。只要你们做好产品质量,在设计、品牌、价格等方面与时俱进,还是广阔天地、大有可为的。”

孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间,旋即话锋一转虽然现阶段这个行业发展比较迅速,大家也赚得盘满钵满,但是从长远角度来看,我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖性强、行业规模小、附加产值不高等问题。”

前面几点,杰米等人还听得频频点头,等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。

在场的都不是外人,所以杰米很直接地说道扬克,我纠正你的看法。首先,自行车行业规模可不小。据市场调查,全球自行车需求量在2000万辆,有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在0万辆以上,平均每辆自行车200美元,这就是3亿美元的产值如今除了钢铁、石油、采矿、兵工等不多的行业外,可能就要数它了。我们现阶段要求不高,只要在其中占有5—10的市场份额,就足以让公司跃升为美国知名的企业。

“再者说,自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说,毛利润就在35左右,虽然算不上暴利,但在整个工业体系中已经算是难得的了”

孙元起笑道现阶段附加值高,主要是因为你们的自行车款式较为新奇,部分专利又具有垄断性。等哪天有谁注意到了这块肥田,只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣,再避开专利,和你们展开竞争,看那时候你们的利润还能剩下多少?如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价,恐怕你们的日子就不好过了吧?无不少字”

如果出现多家竞争的局面,自行车的行业利润率确实会大幅度下降,比如2009年,中国自行车的利润率只有3.2;2010年有大幅上升,却也不过才3.6。

“当然,如你所说,自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业,那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的诱饵。

比自行车行业还大上不知多少倍?几个人顿时眼睛开始放绿光,急切地问那是行业?”

“汽车制造业,尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。

自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说,世界自行车(含电动自行车)总产量在1.2亿辆,就算平均每辆是200美元——其实远远不可能达到这个数字,因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明,全年出口5358万辆自行车,共创汇17.5亿美元,平均每辆单价只有可怜的32.65美元——即便高估如此,自行车产值也不过才240亿美元。

而同一年的汽车制造业呢?2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆,总产值是3亿美元。两者相比,差距到达惊人的30倍

“汽车?”杰米有些疑惑地反问道。

“没,就是汽车。”孙元起非常肯定地说道,“1886年,德国工程师卡尔?本茨为他发明的三轮机动车申请了专利,并在当年获得批准,这是公认的世界上第一辆现代汽车,这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在,只了22年的。与自行车已有一百多年的历史相比,汽车还显得非常年青。正是因为它年青,所以才更具有发展潜力,也给了我们进入这一行业的最佳契机。

“我,在美国1896年亨利?福特就把他的第一部汽车——用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车——开上了底特律大街。并在1903年,福特和11个初始投资人合作,成立了福特汽车公司;同年,大卫? 别克也在布里斯科的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年,充分说明汽车制造还是有利可图的。

“当然,现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具,但我坚信,在不愿的未来,汽车一定会走进千家万户,成为普通百姓的宠儿,并会取代马车乃至自行车,成为人们最主要的代步工具,人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里,日进斗金”

孙元起为了鼓动面前这群和年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业,可是用心收集了不少材料。

“可是,我听说,汽车结构非常复杂,制造起来非常困难”比伯不确定地说。

“没汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成,无论哪一部分,都是庞大而精密的系统工程。正因为如此,普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼,“不过刚刚好,我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所,足以解决汽车的发动机问题;和耶鲁、it联合建立了元素实验室和电子实验室,可以解决车身材料和电气设备问题;至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂,则可以解决部分底盘问题;再加上我脑袋里刚好有几个非常不的设计——汽车制造对我来说,只不过是需要一段来整合各项研究成果罢了”

毫无疑问,孙元起是在吹牛

不说研究材料的元素实验室,也不说研究发动机的经世大学,单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂,光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿,何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘?恐怕弄明白里面的原理,就得要两年工夫

汽车可不是自行车,前期研究的经费就是一大笔投入,原材料采购、生产制造更是天文数字,再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜,都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。

孙元起以退为进当然,这只是一个建议,你们不必太在意,也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的,这次,主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业,算是邀请吧。如果你们不感兴趣,我会寻求别的合作伙伴,想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作,我还可以转让部分无线电广播和电视的专利,动手,丰衣足食。”

这些话有真有假。

真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步,正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商,现在有五家已经出现,或者至少出现了前身:

戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂,他们将在1926年合并,成为现在的公司。

标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。

菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。

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