第582章 新三大航司

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能够在国外拿下两大块油田、独立促成修建三千公里长的石油输油管道，足以证明了姚远的能力。

最关键的，姚远是国有企业承担社会经济支柱观点的支持者。

整个90年代是国企遭到私有化浪潮冲击最严重的一个时期，所幸的是，俄罗斯愈演愈烈的私有化经济现状，给华夏提供了一个反面教材。

作为华夏最大的私营企业家，姚远支持国有企业在国家建设、社会经济的主体地位，发现支柱作用，无疑更具说服力。

在大是大非问题上，姚远从不藏着掖着，否则他不会在会议进行当中给夏红华递纸条。

姚远说，“航空企业是支柱性产业，事关国家安全和国家航空技术的发展，不宜采取管理层收购方案。”

他看了看夏红华，说，“对于收购北航，我个人是不愿意的，不是因为需要投入的资金巨大，而是我刚才所说的原因。如果作为单独的投资者，我很愿意向国有航司进行投资，但独立运这么大的一家航司，我是有顾虑的。不瞒三位领导，我是担心政策有变。”

“后来我也想开了，大不了以后再交给国家。”他笑了笑。

夏红华很认真地说，“这是什么话，卖给你的就是你的，政策再怎么变也不会走上二十年前的道路。”

摆了摆手，姚远看着汤主任说，“占总有一句话是没错的，政企分离进行的不彻底，限制了企业发展。民航总局把六大空管区下的机队组成了六大骨干航司，目的是适应市场经济，让企业做企业的事情，行政管理部门做行业管理的事，这是对的。”

“但是隶属关系太复杂，制约了企业发展。我向夏司长提到过一个想法，能不能组建一个专门管理国有资产的部门现在国企的隶属关系非常复杂，各部委属下好几百家。”

姚远顿了顿，道，“组建一个国有资产管理部门，把全国的大国企管理起来，国企变央企，既提高了政治站位，也简化了管理关系。比如每个行业选出几家有规模有实力的企业合并起来，组建一家或者两家，增强竞争力，也扩大了在行业内的影响力。”

“涉及国防工业、国家安全的企业则要慎重，要有针对性的政策。至于其他小国企，完全可以移交给地方政府，让地方政府来负责，在地区经济发展中起到领头羊的作用。”

他喝了口茶，说，“我的意见是，民航总局管辖下的五大航司完全可以进行合并重组，南航、国航、东航的发展比较好，这三家航司所在的地区又是我国三大经济中心，我个人认为只需要保留这三家航司即可。”

“我们早晚要和国外航司竞争，既要守住本土的市场，又要走出去，看看国外排名前十的航司，人家一家航司比我们全国航司加起来的规模都要大，兼并重组新三大航司有利于提高我们的海外竞争力。”

既然决定说了，姚远是不保留的，他道，“新北航和香港国泰航空、俄罗斯航空签署了合作协议，就国际长途航线上展开深度合作，未来会和更多的外国航司进行合作，我们是决定走出去赚外国人的钱的，是要创汇的，新北航未来的海外市场营业收入要占到全部营收的三分之一。”

汤主任怦然心动，别的不管，单单是走出去赚外国人钱这一条就足以让他心驰神往了。

但是，按照姚远所说的来做的话，无疑是一个大动作，在座的三位都没有决定权，不过，他们是智囊型干部，是可以制定行业发展规划的……