308有人喜有人愁

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想到这，严国平不禁长叹了一口气，他本身是航天专业科班出身，中年后虽然转型管理，但也是带项目攻关组为主，技术能力一直未丢。可是对于如何通过航天技术盈利却是没有经验，也没有任何现成经验可借鉴，人类发展航天技术以来，都是依靠强有力的国家投入，商业化道路刚起步，还没找到成熟的营利模式。

更让严国平发愁的是，太空飞船的每次飞行成本超出了项目预期，原本估算的是每飞一次成本在200万元以内，但是双引擎的维护复杂性，为保证乘客舒适度而提升的保温、减震指标，都提升了不少成本，尤其是高频率飞行后，单次飞行成本已经飙升了一倍，超过了400万元。每次起飞所创造的那点营收，也就勉强覆盖了成本。

虽然比起目前主流的航天方式，提升一倍后的飞行成本依然廉价得狠，陈文浩也从没就此质疑过严国平。

但是，一个合格的职场人都懂得，业绩才是话语权的底气所在。尤其在其他部门耀眼成绩的对比下，严国平非常担心陈文浩的耐心见底。

当初他因为受够了体制内单位的人事倾轧，外行领导内行的各种怪象，一怒之下辞职走人。

航天专业的特殊性，决定了国内基本没有民企的身影，严国平甚至做好了改行的打算。没想到，阴差阳错被猎头推荐进无限未来公司后，不仅能继续从事熟悉的技术工作，带领项目组攻关，还在载人飞行等领域内走到了行业的前列。

严国平很喜欢这里的工作氛围，再一次点燃了自己的航天梦想。只有失去过，才会更珍惜。

他在脑海中盘算着各项目组的进度。目前技术团队已经基本消化了公司的储备技术，这既得益于团队成员的高素质，也在很大程度上受惠于超算中心的给力，省去了很多枯燥冗长的重复试验和运算工作量。

太空飞行的成本最终还是要体现在每公斤货物进入太空的费用。当初，以技术资料的纸面参数进行计算，每公斤费用应该在500元以内。

但实际运营下来，这个价格始终在1500元上面下不来，飞船双引擎的制造和使用费用太贵是最大的原因。一套是化学燃料暴烈生能，一套是蓄电高功率释放，要让两套完全不同原理的系统在一起工作，对引擎的各项要求接近苛刻。短期内，除非电推系统的功率得到飞跃性突破，可以独立承担动力要求，否则很难彻底解决。

相比全球同行，这个数字已经低得不可思议了。严国平知道美利坚那边，前俩年的太空运输费用还在每公斤两万美元左右，最近几年也在搞电推火箭，但还不大成熟，恐怕也没能降下去多少。

即使如此，严国平也没有多少高兴，如今的成果都建立在公司的储备技术上，他带领的团队用了两年的时间才堪堪消化，而且还没达到理论上的合格水准。公司请了他们来，不是付钱让他们来学习的，当然是希望他们能展现出自身价值。

当然，为了避免麻烦，对外的时候（主要是有关部门的询问），他宣称的每公斤货物运输费用是一万五千元，翻了十倍，这也是陈文浩的意思。