第326章 “中央运河”工程

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瓦斯科夫：“是这样的，这里的地势落差和奥地利相比，根本就不算什么，只需要把南部纳兹卡湖到小莱茵河平原的河道多挖深一两米就可以保证运河的正常运行，一段距离大约是三公里左右，工程量并不会增加太大。”</p>

康斯坦丁：“那就加深。”</p>

反正挖运河的是土著，康斯坦丁用起来一点也不心疼。</p>

瓦斯科夫接着说道：“以上就是中央运河的南线工程，主要是联通鲁菲吉河同小莱茵河，关于北线工程，连接小莱茵河和瓦米河，现在有两个方案，还需要陛下您来定夺。”</p>

康斯坦丁：“先说说看。”</p>

瓦斯科夫：“第一个方案是沿海岸在两条河流最下游修建一条河道，这样就可以达到连接小莱茵河和瓦米的目的，不过这样的话，就会和海运路线平行，而且两者距离过近（参考京杭大运河），有点是修建难度低。”</p>

康斯坦丁：“第二个方案呢？”</p>

瓦斯科夫：“第二个方案是在内陆，莫罗戈罗附近挖一条西北—东南走向的运河，借助地势落差连接小莱茵河和瓦米河，不过这条线路要沿着乌卢咕噜山脉的东侧的平原地区修建，而且长度几乎是第一个方案的二倍，工程量大，且技术上要求也更高。”</p>

康斯坦丁问道：“那技术上可以达到要求么？”</p>

对此，瓦斯科夫倒是信心满满：“陛下，我在奥地利有着丰富的经验，奥地利的地形相信您也知道，那里的地形条件远比东非东部沿海平原要复杂的多，在这个区域修建运河，同在匈牙利修建运河一样，是没有太大难度挑战的，不过从经济利益上考虑，我更倾向于方案一，毕竟东部更发达一些，而且运河长度也更短，修建成本也更低。”</p>

康斯坦丁：“这件事，不能着眼于当前，东部虽然目前城市相对成熟一点，但是随着东非的发展，内陆发展速度也很快，至于两个方案，各有优缺点，我们能不能同时修建两条运河？”</p>

瓦斯科夫：“理论上是可行的，不过这样一来，修建运河的成本上就高了，需要大量人力填充。”</p>

瓦斯科夫的话翻译过来就是要做好大量人力因为工程翻倍而丧命的准备。</p>

“呵呵呵！”康斯坦丁冷笑道：“这件事不用担心，我已经为运河修建准备好了大量人力，不过他们到这里还需要时间，我们可以先把难度最低且工程量最少的运河段修建完成。”</p>

瓦斯科夫并不关心这点，东非肯定是不缺奴隶的，他说道：“难度最低的就是交通瓦米河同小莱茵河的第一方案，至于工程量最小的是小莱茵河联通鲁菲吉河的运河，如果从综合方面考虑，那鲁菲吉河到小莱茵河的运河，最符合您的要求。”</p>

康斯坦丁：“那就先修建从鲁菲吉河到小莱茵河的运河，后续瓦米河到小莱茵河的运河等人手到齐了再做考虑。”</p>

中央运河工程全长大约一百八十公里，总共分为三段，同苏伊士运河长度相当，连接小莱茵河，瓦米河以及鲁菲吉河。</p>

其中瓦米河到小莱茵河下游运河称为一号运河，瓦米河到小莱茵河上游运河称为二号运河，鲁菲吉河中游湖泊纳兹卡湖到小莱茵河上游运河称为三号运河。</p>

三段运河中，后两段运河水河水流向小莱茵河，建成后除了改善航运条件外，还能给沿线地区提供灌溉用水，进一步提升三河流域的发展潜力。</p>

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