第452章 东非铁路网

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&lt;div class=&quot;contentadv&quot;&gt; 新符腾堡省的交通很完善，而且西部属于马拉维湖工业区一部分（其余属于南萨尔茨堡省）</p>

但是新符腾堡省交通有一个巨大缺憾，那就是海港姆特瓦拉和鲁伏马河并不是连着的，姆特瓦拉是一个单独的海湾港，这就使得新符腾堡省货物需要多一道路上转运程序。</p>

“南部铁路不应该和鲁伏马河重合，应该更偏北，更好的辐射内陆地区，而要这么做的话，姆特瓦拉的位置有些偏南方，所以我准备在姆特瓦拉西北方向一百六十多公里的海湾建设一处新的港口，作为南部铁路的起点。”</p>

恩斯特说的海湾，就是前世坦桑尼亚的基卢瓦马索科港，也是坦桑尼亚重要的海港，现在连个名字都没有，什么基卢瓦马索科，干脆改名为索科港好了！</p>

“暂且把这里称为索科，索科港在地理上更偏向中央省，在鲁菲季河和鲁伏马河正中间位置，内陆刚好一片空白，如果开发一条铁路，那对于新符腾堡省发展大有裨益。”</p>

新符腾堡省的经济重心在南方，最开始是下滨海区，然后是海湖省，都是贴近鲁伏马河一线发展，所以新符腾堡省继承了这一特点。</p>

这就使得中央省到新符腾堡省中间地带极为空旷，连一座像样的城市都没有，农业发展的不错，但是交通不便也是大问题，农产品加工和出口都很不方便。</p>

如果南部铁路经过这里，能很好解决这个问题，同时也能打通马拉维湖工业区直通大洋的交通线。</p>

马拉维湖工业区当前分为两部分，一个是北岸，姆贝亚市为中心，一个是东岸松盖阿为中心。</p>

松盖阿以前是东非殖民地东马拉维湖大区的首府，如今是新符腾堡省的重工业中心，而南部铁路的终点就是松盖阿市。</p>

东非的城市实际和前世东方的地级市是一个概念，和欧洲的城市不一样，属于地方行署，所以松盖阿市的范围一直延伸到马拉维湖，铁路的终点也就在马拉维湖。</p>

恩斯特接着说道：“除了南部铁路以外，中央铁路还有配套的支线工程，从多多马市分出一条支线，经过大湖区沿岸的姆贝亚市，最后直达西大湖省的布琼布拉，这样我们东非就能形成比较初级的铁路网络。”</p>

说是支线，实际上恩斯特依然打算按照中央铁路主干线的标准修建。</p>

（示意图）</p>

这两条铁路如果修建起来，又是一千公里，东非铁路总里程就能达到七千多公里。</p>

通过地图也能看出来，东非铁路实现了对马拉维湖，索伦湖（坦噶尼喀）和大湖（维多利亚）的联动，借助这三处天然湖泊，东非的交通直接打通了任督二脉。</p>

在东非修铁路确实比奥匈帝国要烦恼，随便一条铁路都要超过五百公里，不过这种幸福的烦恼，没有庞大国土的国家是享受不到的。</p>

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