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就比如东非基本上不存在金融业，而商业又只限于沿海地区的几座城市，纺织业等轻工业很大程度依赖远东帝国和德意志地区，所以至今为止除内罗毕市外，东非没有形成第二个纺织业中心，布拉瓦约市倒是朝着这个方向努力，但是还需要时间。</p>
<div class="contentadv"> 东非当前对经济带动最大的还是铁路产业，铁路又间接带动了东非的钢铁产业发展，至于电力产业，东非投入很大，但是前期根本收不回成本。</p>
在东非钢铁产业中马拉维湖工业区钢铁产能依然保持在首位，钢铁产能超过六十万吨，但是马拉维湖工业区开发历史比马塔贝莱省要早的多。</p>
钢铁产能第三的是北方工业带，以蒙巴萨和内罗毕，钢铁产能在十万吨左右，其中蒙巴萨既属于属于北方工业带，又属于沿海城市，所以北方工业带的煤铁资源除了当地开发的以外，还有一部分来自中东和印度。</p>
最后是达累斯萨拉姆市和新汉堡港市为主的沿海城市工业，除新汉堡港市煤炭资源丰富外，其他沿海城市很大一部分工业矿产同样需要进口。</p>
马塔贝莱省矿产种类丰富，尤其以金矿，金刚石，铁，煤，铬，铜等突出，其中省会哈拉雷市和布拉瓦约市，以及圭鲁等城镇都有金矿开采。</p>
作为中部三省的老大，马塔贝莱省的铜矿资源同样相当可观，前世英国的“罗德西亚”就以铜矿生产而闻名（包括黑兴根行省和南萨尔茨堡省），所以在哈拉雷市东非同时布置了电力产业，而且这里工业门类齐全，未来五年内将会超越姆贝亚市，成为东非重工业城市之首。</p>
“1882年马塔贝莱省内新增城镇共计十三座，依托中央铁路两侧分布，其中圭鲁和关达设立为市，不在铁路沿线的西北部城镇卢帕内也在这次升级范围之内。”</p>
工业容易使得人口聚集，实际上东非很多农业小镇人口未必比这些工业城镇少，但是显然工业城镇更容易升格。</p>
而这些工业城镇大多都是依托交通和矿产资源发展而来，这使得目前马塔贝莱省成为东非城镇化最快的区域。</p>
以圭鲁，关达为例，既是中央铁路沿线城市，同时又是重要的矿产开发区域，而同样升级为工业镇的奎奎，不出意外的话明年也会升级为市。</p>
奎奎在哈拉雷和布拉瓦约的正中心，同时也是中东铁路马塔贝莱段的正中心，但是开发时间晚，所以导致目前级别不如圭鲁市。</p>
而不在铁路沿线的卢帕内，则是考虑其位置在马塔贝莱省西北地区，当地缺乏城市，加上卢帕内市境内煤矿等资源丰富，所以升级为市。</p>
“截止今年十月份，马塔贝莱省内一共有市级行政地区十一座，其中工业城市就达到九座，只有两座市级地区属于行政管理规划，城市人口占比达到全省人口的百分之三十以上，位居全国之首，布拉瓦约市潜力巨大，有望在近两三年内挤入东非城市前十，哈雷拉市则将挤入前五。”</p>
东非对马塔贝莱省的工业投资远大于其他地区，这些城市很多规模尚未达到标准，但是根据其潜力，划分人口和资源，十年内马塔贝莱省工业数据将会甩开东非其他区域，成为东非最重要的工业地区。</p>
马塔贝莱省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡属莫桑比克殖民地，在马塔贝莱省的经济版图中，莫桑比克的贝拉港未来会修建一条直达哈拉雷的铁路，推动马塔贝莱省进一步发展。</p>
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