第675章 水铁联运

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“从五年前开始，东非很多地方都已经开始转型为种植经济作物，粮食作物更加向几个重要粮食生产基地汇聚，我们卡盖拉市就是在这种大背景下，不断扩张农田面积。”</p>

&lt;div class=&quot;contentadv&quot;&gt; 东非农业生产越来越规范，顺带着各地更加因地制宜的种植合适的作物，而大湖区的水稻种植面积更是甩开东部沿海平原，这也意味着未来该地区发展受限。</p>

种粮是比较没有前途的事业，这一点会越来越成为共识，不过大湖区未来发展应该也不会太差，虽然卡盖拉资源不算丰富，但是两个大湖省的资源潜力十分可观，尤其是西部地区靠近黑森省的地区。</p>

……</p>

布琼布拉市，西大湖省省会。</p>

从卡盖拉市离开后，康斯坦丁的下一站就是布琼布拉，作为省会，布琼布拉市相对于整个西大湖省的位置是比较偏僻的，直接在西大湖省的最西南。</p>

不过选择这里作为西大湖省省会，自然也有其中的道理，这一点从西大湖省的名字上就可以看出来。</p>

西大湖省的名字自然是取大湖（维多利亚湖）以西的意思，但是布琼布拉确属于索伦湖（坦噶尼喀湖）流域。</p>

东非的三大湖，也就是大湖，索伦湖和马拉维湖，在地图上看都不算远，从北到南依次分布。</p>

这种距离下，东非政府自然考虑过打通三大湖之间航运的想法，实际上通过修建运河连接三大湖流域的河流，这种想法有一定的可能性。</p>

不过这对于当前的东非来说是不可能办到的，主要是技术和效益上的问题。</p>

就比如最有可能实现这一点的大湖和索伦湖，大湖的最大水源，卡盖拉河可通行航道距离索伦湖不到七十公里距离。</p>

而取代这个方案的就是姆布铁路（姆万扎到布琼布拉）。</p>

“姆布铁路穿卡盖拉河而过，而且卡盖拉河上游通航能力太差，主要以山地丘陵地形为主，这几乎是东非主要河流的共同点，所以综合各方面因素考虑，我们只能选择水铁联运的方式来打通从索伦湖到大湖之间的货物运输问题。”</p>

“这不仅仅是我们西大湖省自己的问题，还涉及到北方工业带和中部三省之间的交通问题。”</p>

“中部三省前往北方工业带最近的距离，很明显在地图上是一条斜线，但是这条斜线穿过山脉，河流，最主要的是穿过索伦湖和大湖。”</p>

“我们知道索伦湖的深度达到数百米，也就意味着不可能通过桥梁等方式穿过，哪怕技术发展，未来百年内也不可能做到这一点，大湖的面积又太大，更不可能修建大桥，那种工程量，放在欧洲直接就跨国了，还不如沿着湖岸修建一条漫长的公路。”</p>

“那本质上还是绕路，所以最后的办法还是绕不开水运，这也是我们布琼布拉市争取的目标，成为索伦湖沿岸经济圈和未来大湖沿岸经济圈之间的桥梁。”</p>

“现在我们已经完成了初步目标，那就是在卡盖拉河航道的上游设置了车站，这样只需要半个小时，布琼布拉的货物，就可以通过姆布铁路，转我们省内的水运，最后抵达基苏木市，而这条交通线我们单独是完成不了的，最好的办法就是在索伦湖南岸也形成一个类似我们布琼布拉的城市，来衔接中部三省。”</p>

这一点，东非就比美国运气差很多，美国五大湖周围是平原，而东非三大湖中间的地形就复杂的多，使得东非的航运不能联系成网络。</p>

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