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第712章 铁路所见</p>
“沿着铁路向西最先到的大城市就是姆贝亚，不过在此之前我们还要经过多多马等城市，多多马是铁路枢纽，但是建成区比较小，放在东非都排不进前十，但是地理位置极其重要，颇具战略价值，可惜的是现在东非国土面积庞大，也有很多地方可以替代多多马的作用，等到未来铁路进一步增加后，其地位可能接受进一步挑战。”</p>
如果东非是前世的坦桑尼亚，那多多马市的地位几乎就是该国的核心，但是东非不是这样，姆贝亚反而成了比较重要的枢纽城市，还有后起之秀新法兰克福市。</p>
这和前世远东帝国一样，早期位于平原地区的郑州成为了重要铁路枢纽，但是等到铁路技术和铁路建设普及进步，周边兴起了一大堆铁路枢纽，像武汉，陕西，合肥，济南等等，不可避免的使其在交通地位上衰落。</p>
这种衰落是相对的，就像美国之于远东帝国一样，实际上没有远东帝国的衬托，那美国在世界上的地位和其他各个方面根本没有什么变化，而且每年仍然处于增长状态。</p>
多多马市也面临这个状况，实际上多多马市发展的不错，但是和周边地区城市相比就逊色很多。</p>
一方面是多多马虽然处在高原上，但是境内多丘陵地形，限制了城区发展，且该区域水资源较为匮乏，不适合工业发展，其年降水量只能维持在五百毫米上下。</p>
也就是多多马的位置，是东非沿海平原向高原过渡的重要通道，所以没有落下太多。</p>
玛丽：“多多马市和和奥地利南部环境倒是有些相似。”</p>
她和威尔斯是先转铁路再到东非的，所以正好经过奥地利南部，最后在的里雅斯特出海，地中海气候区域正处于冬季，气候温和多雨，而多多马市的雨季刚好集中在12月到明年3月之间，所以看起来差不多。</p>
雨季是降水集中的时间段，不至于天天下雨，尤其是多多马市这种在东非都属于比较干旱的地方，两者唯一不同可能就是植被上的差异。</p>
“东非的铁路状况，应该和沙俄差不多，虽然里程长，但是密度比不过欧洲，当然，我们东非在铁路建设上要比沙俄有优势的多，尤其是这种高原区域，缺乏高大的乔木，十分方便开发，你们这一路会经过姆贝亚和霍亨索伦行省，那里有成片的巨大森林，往北就是刚果雨林，往南又会恢复草原景象，布拉瓦约市气候应该和多多马差不多，不过那里矿藏丰富，且地形平坦，还是曾经恩德贝莱人的首都，条件比多多马市强不少。”</p>
越过铁路两线就是辽阔的草原和时而出现的农田和村落，这就是东非目前乡野的常态，即便是人口比较“稠密”的东部，也有大量尚未开发的土地。</p>
艾德利斯也在随行之列，所以向威尔斯夫妇科普着东非内陆的情况。</p>
不过在铁路沿线并不突出，因为东非在铁路沿线栽种了许多植被，有一些是从世界各地选择的优良树种。</p>
他常年乘坐中央铁路上的列车穿行东非大部分区域，所以对东非的风土人情极为了解，这种人在东非属于少数视野开阔的人才。</p>
“等你们进入马塔贝莱省省界，还能看到赞比西河跨河大桥，那里也是颇为壮观，全部由钢铁建成，放在欧洲也是很大的工程，是东非交通建设的一大工程之一。”</p>
东非没有多少像样的大河，或者说很多河流是和其他国家共享的，尼罗河，刚果河，奥兰治河，林波波河，赞比西河皆是如此。</p>
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