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现代的物流园区,为了方便管理,绝大部分都是一个出入口,也就是出入口统一。

这样的话,对于进入物流园区的车辆、货物的清点储存,都有很大的好处,更能避免许多偷盗、隐瞒重量等等的弊端。

但出入口统一,也有一些不方便的地方,比如这个物流园区如果特别繁忙的话,那么进出都在一个地方,会大大的降低物流园区的效率,当排队十几辆的大车等待进入或者等待出去的时候,很难想象卸货、装货等等工作的运转效率会高起来。

日本的物流园区,因为地盘的缘故,通常有一个口子,不过他们利用了高效的管理,以及物流人员的素质,很大程度的避免了上述的弊端,也造成了日本的物流效率非常好。

秦毅宾早就想过,如果自己回到华国,有机会的话,肯定要改变这个情况,即使是华国物流人员的素质比不上日本,也可以通过种种手段来增加效率。

“秦先生,我想问一下。”徐伟洪提问道,“如果按照你的做法,的确能让运转加速,提高效率。但这样的话,物流园区的人员管理成本就会大幅度的提升,用增加十倍来计算也不为过。这样的成本和这样的效率,究竟哪个更划算,你有想过吗?”

“当然想过。”秦毅宾自信的道:“我刚才说的七八个出入口,也不是每一个物流园区都需要。比如说首都国际机场附近的物流园区,它就可以拥有20个以上的出入口——供给首都2000万人口的物资。就算再多的成本增加,也是有意义的。

同样的,在东方城里的物流园区。四个乃至六个的出入口,就能保证我们物流的最快运转,在华国最富饶的地方,快速和高效的服务,就是我们能收取高额服务费的保障。

而如果是蓉城这样的二级城市,城区里面的物流园区,只用两个出入口就足够;远殷这样的三级城市。出入口统一也没有问题。

但无论出入口的多少,负责管理出入口的人员,一定也要和管理物流大楼里的员工一样。标准化的配置和制度安排。只有这样统一标准化,我们才可以培训出各个地方都能用的人才,人员流动性就再也不成问题。”

“就跟麦当劳、肯德基一样吧。”霍珠珠抿嘴笑了起来。

“事实上差不多。”秦毅宾也微笑的回答道。

顿了顿,他又道:“说完了效率的问题。那么回到最初的盈利回本上来吧。我计算了一下。依照逍遥物流的规模,逍遥快递发展到dhl、联邦快递这样的规模,那么它最多能占据7-10的地盘。逍遥商城的规模则是要大得多,按照亚马逊和日本乐天的规模,再计算华国的人口和消费习惯,它占据的地盘约莫在42-53之间。

加减下来之后,我们的逍遥物流至少有40的闲置仓储能力,这可是绝对的浪费啊!如果用好了的话。我们完全可以有更快更好的回本盈利能力的!”

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