第二一二章 理想的弯道超车节点

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作为新时代的产品，电磁弹射器相比蒸汽弹射器，拥有全方位的领先优势。

首先就是耗能更低。

电磁弹射，是电能到机械能的转化，某种程度上可以算是电动机的技术。

电磁弹射器的解构，可以看做一个无限大的电动机，或者是一整排电动机。

电动机转动的时候，每个电机提供一段时间的力量，大家接力推动飞机持续向前加速滑行。

这种技术原理是非常简单而且成熟的，正常电动机的能量效率起步都是。

与电磁弹射技术同源的电磁炮，目前技术条件下，能量利用率已经达到了以上。

蒸汽弹射器，则是一个长条形的气缸，气缸内有一个活塞，将气缸分成了两部分。

固定活塞之后，向活塞后的气缸内，持续冲入高压蒸汽，形成巨大的气压。

此时打开固定活塞的阀门，内部的气压压力瞬间释放，就会推动活塞向前移动，活塞上的钩子挂住飞机，飞机也就跟着向前移动了。

这种推动模式其实是一锤子买卖，跟气球爆炸，乃至炮膛火药爆炸之后，膨胀的燃气将炮弹推飞出去，是非常类似的逻辑。

按照飞行员的说法，蒸汽弹射起飞的时候，自己和飞机是被一脚踹飞的。

能量释放主要在开始的瞬间，后半程能量越来越小，因为气缸内的空间越大，蒸汽压力自然也就越小了。

这种弹射方式本身就会浪费大量的能量。

再加上气缸中的活塞，要连接挂住飞机移动的挂钩，这就要求气缸不能封闭的，要有一个纵贯整个气缸的长条开缝。

这就导致气缸的封闭变得非常困难，漏气在所难免，只要漏气，就会进一步的泄露更多的能量。

所以，弹射同样重量的飞机，电磁弹射器工作时，要消耗掉的能量，是远远低于蒸汽弹射器的。

所以电磁弹射器，天然就可以比蒸汽弹射，弹射更加重大的飞机。

所谓的“电磁弹射器耗能高，要用核动力才能供得起，需要全电系统才能支持”，这非常普遍的一种简单认知，实际上是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。

第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。

其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。

十万吨的尼米兹的两个反应堆，总功率大约是万马力。

八万吨的小鹰级的四个蒸汽轮机，总功率大约万马力。

六万吨的辽宁号的四个蒸汽轮机，总功率约为万马力。

一万两千吨的四台燃起轮机，总功率约为万马力。

新的福特级反应堆功率大升级，两个新款aib反应堆，总输出功率达到了万马力左右。

这是巨大的提升了，相当于三个，或者两个辽宁号。

但是也没有形成达到数量级上的差距，常规动力的极限也不是万马力，无外乎多装锅炉和轮机而已。

第二个层面，就是对于全电系统的认识。

由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。

福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。

估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足节的最大航速需求，就没有必要重新设计。

只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。

剩余三分之一的功率，差不多万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。

电磁弹射器占了差不多万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。

也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台万马力（万千瓦）的发电机就能满足了。

型驱逐舰的总功率是万马力，这是四台gt燃气轮机提供的。

拿出一台gt来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。

与此同时，系列驱逐舰、系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在到马力左右。

只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。

所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。

实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。