第二一二章 理想的弯道超车节点

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谷&ltspa&gt　　然后，电磁弹射相比比蒸汽弹射，弹射的过程更加的稳定，因为它出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。

前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。

开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。

而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。

所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。

由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各种类型尺寸的飞机。

最后，电磁弹射的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。

蒸汽弹射器是个机械结构的气缸，加上活塞和蒸汽管道，绝大部分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极高。

而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构强度迅速减弱，必须以相对高的频率定式检修。

而弹射器的主体，作为一个巨型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让人头大了。

相对而言，电磁弹射器，都是电机和电磁设备，对生产工艺的要求，远不如蒸汽弹射器的大型密封气缸。

关键弹射器本身也是模块化的话，可以相对简单的安装和维护保养，保养难度也比蒸汽气缸更低，还可以模块化的部分更换。

所以，电磁弹射器天然适合给中小型航母使用，两攻当然也不在话下，表示我等着。

电磁弹射器研发的最大难点，其实在于储能和释放设备以及控制系统，这是与电磁炮一脉相承的东西。

许星辰没有主动研发这个东西，就是知道这个技术的研发难度，其实一点儿都不低，只是难的方向不同。

传统机械时代的设备的生产和设计难点，往往都在生产工艺和材料上。

蒸汽弹射器以及各种航空发动机，都是属于这个范畴的典型代表。

他们的逻辑和原理都相对简单，但是要靠经验积累和工艺堆砌起来，才能取得理想的效果。

但是如果没有相应的工业技术基础，研发这种类型的设备的时候，难度是高的离谱的，在地球上是没有捷径可循的。

只是到了这个舰娘世界，许星辰有了科研设备的帮助，研发这种设备反而没有太大难度了。

因为舰娘科技体系中，可以非常方便的研发和生产出，各种性能非常优异的生产材料。

虽然追求极限仍然比较难，要得到能用的参数优秀的设备，已经比较方便了。

到了科技时代之后，新设备的研发难点，往往不在工艺上了，逐步转到了思路和程序上。

找不到角度和切入点，硬莽是莽不出来的，而找到切入点之后，可能很快就能搞出产品来。

到了舰娘世界之后，这种研发难度虽然也降低了，但是幅度却不如传统机械设备那么大。

因为始终要找到合适的思路，没有办法依靠舰娘体系的超强材料，强行莽过去。

只是测试各种思路的效率，变得异常的高，模型都不需要做，就能直接验证是否可行。

再加上许星辰本来就有了初级的蒸汽弹射器，对于新的电磁弹射器的需求不是特别的高。

所以实际上和预警机一样，许星辰对电磁弹射器的态度，就是等等看看能不能抽出来。

抽出来就皆大欢喜的直接用，抽不出来就继续用初级蒸汽弹射器凑合。

但是也不需要专门研发更高级的蒸汽弹射器了。

因为蒸汽弹射器的研发，对于电磁弹射而言，不会形成明显的助力。

电磁弹射器，与蒸汽弹射，名字都是弹射器，功能看上去都是要将东西弹出去。

但是两者不是科技树上的前后两个节点，电磁弹射器不是蒸汽弹射器的升级产品。

她们是两个不同科技分支上的产物，所用的技术可以没有什么相通的地方。

最多在挂飞机轮子的工具上，可以参考一下结构强度的技术指标。

只是两者位于不同的科技层面上，蒸汽弹射器属于机械时代的设备，而电磁弹射器属于电子科技时代的设备。

当相关的技术成熟之后，直接放弃过时的蒸汽弹射器，取道电磁弹射器的路线，是理所当然的弯道超车节点。

但是当技术不成熟的时候，就算是知道方向也没办法跳过去。

所以传统的英系美系，研发蒸汽弹射器的时候，也是非常正常的思路。

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