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林志超笑着讲道:“他们如何串联,也改变不了竞争力下降的事实。我们香港海员薪水远低于希腊海员的水平,与此同时,我们香港船东率先拥有第一批226万吨的油船。船大,意味什么?”
鲍比·布莱尔立即说道:“运营费成本大大降低,雇主能得到优惠,我们也可以得到想要的回报率。”
不过,租赁两艘十万吨油船的价格,是远大于租赁一艘226万吨的油船的。
目前一艘十万吨油船的造价,已经高达1300~1500万美金;而一艘226万吨油船的造价,仅2300~2400万美金左右。
林志超接着说道:“埃克森、无比石油他们这么说?”
鲍比·布莱尔说道:“他们很欢迎你来纽约,已经为你准备了酒会!连美国总统林登都答应和你见面,讨论一下航运的事情。”
林志超点点头,他在美国的行程,事先是和鲍比·布莱尔就行通知,然后由鲍比来安排一些行程。他现在手里拥有的船只总吨位,就是能保证美国在越南的运输力、以及美国本土能源需求的最好保证。
他很关键!
由于林志超在日本大造20艘226万吨油船,再加上日本的订单这两个月蜂拥而至,以至于现在造一艘船要18个月以上。
“好,这些行程都要参加,你替我约个具体时间!”
“没问题!”
接着,林志超讲道:“我的同胞董浩云也在纽约,他去年也打造了6艘226万吨油轮。实际上,球石油运输的‘VLCC’重要力量,已经变成了香港。”
董浩云的VLCC,预计年底或者明年初也要下水。而整个世界的VLCC,到年底预计也就20~25艘,而香港占据着70~80的份额。
鲍比·布莱尔很快就说道:“那其实大家可以事前沟通一下,对希腊船东予以还击。”
林志超眼前一亮,这个策略不错。当然,所谓还击的目标肯定不是让希腊油船租不出去,毕竟现在世界稀缺油船,肯定非常抢手;真正的还击目标,是让希腊油船逐渐失去竞争力,打个比方——埃克森石油租赁一段时间后,觉得希腊船东要价贵,那他们就会增加香港船东的租约;与此同时,希腊船东因而变得不敢造新船,欧洲造船本来也贵,便发展潜力用尽。
相反,香港船东获得越来越多的信任和租约,便在日本大造便宜船,继续租给西方石油公司。
“嗯,我先约董浩雲聊聊。”
埃克森石油公司,无疑是美国最大的石油公司,后世和美孚合并后,更一度是世界五百强前十,且在1997年创下85亿美金的利润。
航运界有这样一句话——谁能埃克森石油公司合作愉快,谁就能获得美国其它大型石油公司的信赖。
林志超对于这句话深信不疑,当年就因为获得‘国际租船部’经理牛登的信任,结果牛登为林志超介绍无比石油、蚬客石油等多家石油公司。
所以这些埃克森石油公司也喜欢压价,但林志超都还算好说话。
他更喜欢通过航运周期,来获得最大的利润;所以这一次谈判,是非常重要的。
林志超第二天便约了董浩云在华尔道夫饭店吃饭,两人坐在靠窗的位置,一边享受美食,一边聊天。
两人是事业上的竞争对手,但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争,也是在海外这个大市场为主,不算很激烈。
董浩雲目前大概拥有不到200万吨的运营船队,大部分为二手船;但他去年订购了6艘226万吨的油轮,真的是走对了棋。
“林生,你对香港的事情发展是怎么看的?”董浩雲认真的问道。
他从五月份就移师纽约,所以只知道事情发展一发不可收,似乎是末日一样;好在他都是船队资产,哪怕是香港注册,也不会有影响。
“几乎都是15~25岁的年轻人,凭的是一腔热血。等他们吃过苦头,又没有人安抚他们的时候,自然就消停了。”林志超简单的说道。
“这么说,香港资Z保得住了?”
“将来总归要还的,但现在好像那边上面没有那个意思。当然,仅是一家之言。”
董浩雲点点头,说道:“只是这闹多久才是个头啊!”
这个林志超没有回答,他又不是神仙。
接下来,林志超主动讲道:“董生,你在纽约那么久,是不是听说希腊船东最近很活跃?”
董浩雲点点头,说道:“他们确实挺活跃的,毕竟现在的行情,他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租,现在价格喊得很高,一艘新船的年回报率高达45~50。”
航运新船的回报率在这之前,普遍在15~25;实际上,达到25非常困难,单程短租看似可以达到这个年回报率,但业务恰恰需要可能衔接不上。
但如今,业务他不愁,自然就可以翻倍45~50。
林志超建议道:“董生,我们虽然是竞争对手,但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次,给希腊船东一次打击。只要到了七十年代,希腊船东再也没有发展潜力了。”
奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨,因为他也会面临淘汰旧船的危机,再加上多元化投资,这几年成长是很慢的。
前世巅峰时期的奥纳西斯,也就四五百万吨的载重量,这一世,就给他定在300万吨吧!
“怎么合作?”董浩云饶有兴趣的说道。
林志超说得对,如果和希腊船东竞争,他们可以联合起来。
“我去年八月初造了10艘今年4月初造了10艘你去年十一二月份造了6艘我们可以串通起来,以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租,这样一来,埃克森石油必定优先考虑我们两家,那么希腊船东的订单就会慢慢减少,他们是单程短租,随时可以取消这样下去,他们不敢大肆造船,而我们敢造船长此以往,希腊航运必定在七十年代初没落。”
说白了,希望董浩云的船,也来作为林志超手中的筹码。
“这个时候,埃克森愿意签署三年长约嘛?”董浩云疑问道。
林志超将日本的谈判方案讲了一下,当然美国这边的回报率稍微高一些,能达到35~40。
“这个方案中,就算埃克森因为苏伊士运河开放,要求重新签订合约。我们一样没有损失,反而捆绑了埃克森石油公司。”
简单来说,这个对赌协议,林志超是完处于优势。更重要的是,这种对赌协议,能埃克森石油公司的好感大增,他们不必担心后期支付过分的高额租金。
董浩云讲道:“我一直佩服林先生的长租方式,确实有意将大油船进行长租模式,毕竟这样发展很有利。这一次,我愿意和你合作,共同和埃克森石油公司进行谈判,共进退。”
他的船只,也有不少是长租模式,毕竟这是香港航运发展的优点之一;与此同时,他的船队主要是一些固定航线运输,这部分份额比环球集团还多。
两人很快达成一致!代表香港航运,和希腊航运宣战。
当然,这种宣战并不是直接大战,而是一种较量,甚至可以说隐秘的较量。
至于以后两人会不会激烈竞争,林志超觉得有竞争,但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后,就准备急流勇退。
也就是再1972开始,他就不会造船,而且还会变卖一些长租不出去的船只。
目前,他拥有1200万吨总载重量(含在建),那么在1968~1971这四年时间,他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些,是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。
(本章完)
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